我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國的道路上，那時這臺車就給予我極大的好感。雖然國內(nèi)軸距進(jìn)行加長，但絕沒有破壞這臺車整體線條上的美感，端莊中帶有一絲冷酷，真不再是過 死板行政協(xié)會的成員了。出色的用戶體驗來源于內(nèi)飾的使用感受和提升，這是我對于這臺全新奧迪A6L 好的評價。盡管從設(shè)計感上并沒有 對的抓人眼球，但它也有著自己的風(fēng)格，另外從中控臺兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來說，都是一 平
總的來說，全新沃爾沃S60的造型確實追上了時代，無論是整體造型還是細(xì)節(jié)都有了很大的提升，并且這臺車的味道比之前更年輕，更犀利的頭燈和運動氣息更濃的車尾的設(shè)計迎合了年輕人的審美。
內(nèi)飾：家族風(fēng)格明顯
說實話，坐在車內(nèi)的我似乎認(rèn)不出是坐在S60上還是XC60上，內(nèi)飾整體的造型依舊是沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)樣式，細(xì)節(jié)做工很到位，中控臺以及門板上的軟質(zhì)材料摸上去手感細(xì)膩，溫潤貼服。與此同時，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車內(nèi)沒有任何異味，環(huán)保材料的應(yīng)用讓這臺車用起來更放心，從制造開始就極大程度上避免了甲醛等有害物質(zhì)對于乘客的危害。
當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)
途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說特別有技術(shù)含量，說白了也無非是一個適時四驅(qū)系統(tǒng)，但考慮到途觀的定位，搭配這個Haldex動力分配單元，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時便會自鎖止，鎖止響應(yīng)是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。
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